“小米要從互聯網公司堅定地走向智能制造新戰場，轉型成硬核科技公司。”

文｜《中國企業家》記者 趙東山

編輯｜何伊凡 見習編輯｜李原

頭圖來源｜受訪者

“小米內部經常吵得死去活來，翻天覆地，甚至為一個問題爭執一年。但這樣，老板才不容易犯錯誤。”9月25日晚，小米董事長雷軍在接受《中國企業家》等媒體采訪時稱。

9月25日19時，小米CEO雷軍發表了自己的第6次年度演講，主題是《改變》。發布會前，雷軍在微博上曝光了身穿印有“正是闖的年紀”字樣T恤的照片。雷軍專門在演講中拿出時間，表示這個slogan的靈感來自于他28年的好友，二次創業、轉型直播電商的凡客CEO陳年——雷軍講到這些時，正在抖音直播的陳年掩面流淚不已。

來源：受訪者

今年的演講，雷軍帶來的是小米玄戒芯片、小米造車背后的故事。從2020年首次演講，雷軍年度演講不僅是他個人思想的分享，更是觀察小米在特定發展階段，所面臨挑戰與轉型思考的窗口。

去年，雷軍以《勇氣》為主題，宣揚的是一個意氣風發、英雄主義的造車故事。但今年，各大平臺的直播評論中，滾動著不少批評小米的聲音。

2025年，對小米和雷軍而言，都是成就與挑戰并存的一年。

在數字層面，小米刷新了各種紀錄：小米財報、市值表現亮眼，首款SUV 小米YU7上市后銷量強勁：3分鐘大定超20萬輛，18小時鎖單量突破24萬輛。今年5月，小米發布了首款自研3nm手機SoC芯片“玄戒O1”，成為全球第四家具備該能力的企業。

但同時，小米的品牌形象也因意外事件出現松動。今年3月，小米SU7在安徽的交通事故導致三名乘客不幸遇難，進而引發全行業對輔助駕駛系統安全性的廣泛關注。隨后，小米SU7 Ultra車主們又針對挖孔版前艙蓋，在各大社交平臺發起了維權行動。

近日，小米汽車召回了11.7萬輛小米SU7。國家市場監管總局產品召回技術中心稱：本次召回范圍內部分車輛在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預可能會增加碰撞風險，存在安全隱患。

雖然雷軍沒有對此明確回應。但他在演講中回顧了小米過去5年的發展歷程，坦陳自己曾面對焦慮、黯淡的時刻，并最終“逆天改命”的故事，都無疑宣示著，雷軍相信小米能夠通過技術成長與蛻變，贏得公眾信任的決心。

攝影：趙東山

會后采訪中，雷軍表示：小米要從互聯網公司堅定地走向智能制造的新戰場，轉型成一個硬核的科技公司。“硬核的科技公司跟互聯網公司不一樣。互聯網是機會驅動的，科技公司是使命驅動的。”

為此，2020年小米設定了“5年技術投資1000億元”的計劃。站在2025年的節點，小米對未來5年的規劃是，投入2000億元的研發費用。

雷軍也多次談及：公眾對于小米還有不少誤解和刻板印象。

不久前，小米17跳過“16”命名，直接對標iPhone 17的代際，引發了全網熱議。“今天大家需要重新認識一下小米手機，跟iPhone17全系列相比，有很多地方都超越了。”雷軍在采訪中稱。

當下，高端化、對標乃至超越蘋果，仍是小米的生死之戰。

《中國企業家》統計：2021年雷軍在演講中，提到“高端”31次，2022年有22次，2023年高達46次，提及iPhone及蘋果也達到了22次之多。

在過去5年的高端化探索過程中，雷軍表示，小米一步步積累形成了高端化的方法論。“我們有三大引領：科技引領、認知引領、審美引領。每個季度都會組織研討，在高端化的過程中有哪些成績，遇到了哪些困難，或者掉到了哪些坑里去。”

但要超越蘋果，仍是一場“漫長而痛苦”的馬拉松。

“我們還是要全心全意向蘋果學習，一步一步地把每一個細節做好。蘋果是360度無死角，在每個領域里面他們都下了很大的功夫。我們現在可能是先找10個點突破，接著找20個點突破，然后一步一步覆蓋更多的角度。”雷軍說。

在大眾最為關心的造車層面，雷軍透露：小米YU7已交付超4萬臺。他也再次強調小米造車要對標特斯拉和保時捷，打造全球最強純電性能車的初衷。

不過，產能仍是困擾小米造車的最大痛點。近日網絡上對小米非議的增加，也意味著隨著時間推移，小米已告別新手保護期。

雷軍表示：小米離大家的需求和要求差距還很遠。“我跟同事們說，高標準、高要求是好事，我們不要老覺得自己是汽車行業的新兵。我們正在快速提升生產效率。”

以下為《中國企業家》等媒體采訪雷軍實錄：

談與蘋果的競爭：對標蘋果，超越蘋果

問：小米直接從16跳到17，引發了熱議。你說小米要全面對標iPhone，怎么理解這句話和這次改名？

雷軍：我們從小米16改名小米17引起的輿情，令我挺驚訝的。我們做手機15年，有很多人對小米還有一些刻板的印象，甚至看法很固執。今天大家需要重新認識一下小米手機，我覺得小米手機這一代的產品力是跨代升級的，跟iPhone17全系列相比，有很多地方都超越了。

5年前我們提出對標蘋果，首先是要有勇氣，敢于對標世界第一。只有對標，你才能一步一步地接近，并跑到領跑。在電池技術、屏幕技術包括散熱等方面，5年前我們就開始用VC均熱板。今天我們的傳感器、潛望鏡，很多計算包括空間堆疊，都有非常多創新。

來源：受訪者

我想通過改名這個行動，讓大家重新認識一下小米手機，重新表達我們敢于挑戰世界第一的決心。

問：長期來看，你認為小米以及國產手機廠商與iPhone的競爭會呈現一個怎樣的走向和態勢？

雷軍：蘋果是一家非常偉大的公司，需要我們每一家公司都潛心學習，我覺得這一次 iPhone17系列賣得非常好，網上的評價叫“牙膏擠爆了”，他們相對過去的iPhone往前邁了一大步。但講實話，在很多技術領域里面小米17都領先，這就是我們為什么有信心全面對標。

我們跟蘋果的競爭可能還是一個漫長而痛苦的過程，我們還是要全心全意向蘋果學習，一步一步地把每一個細節做好。蘋果是360度無死角，在每個領域里面他們都下了很大的功夫。

我們現在可能是先找10個點突破，接著找20個點突破，然后一步一步覆蓋更多的角度。我們提的全面對標，不僅僅是對標主要配置和參數，更多要在科技引領，在更多的體驗方面，要對標蘋果甚至超越蘋果。

談汽車產能提升

問：在產能提升上，小米汽車有哪些計劃？今年四季度的訂單消化能夠到達一個什么樣的程度？

雷軍：小米的汽車工廠整個自動化率一直做得非常好，同時我們也在不斷技改，不斷提高效率，調整排班。我們在2個月20天的時間，整個YU7交付了超過4萬輛。當然，距離廣大準車主的需求還有巨大的差距，但我們會不斷地努力提升。

到今天為止，小米進入汽車行業滿打滿算不到1年半，我們是去年4月3號才交的第一輛車，我認為我們干得還不錯，但離大家的需求和要求差距還很遠。

我跟同事們說，高標準、高要求是好事，我們不要老覺得自己是汽車行業的新兵。這里也跟大家做一個解釋和說明，我們正在快速提升生產效率。

問：小米汽車發布之后，市場和用戶的反饋非常熱烈，但也引起一些質疑，你如何看？

雷軍：小米汽車發布以后，成為了全網被黑的最慘的品牌之一。這次6部委聯合行動打擊黑水軍黑公關，我們舉雙手支持。我們覺得整個汽車產業還是需要一個風清氣正的環境才能持續發展。

談高端化：還需要時間一點點學習

問：小米這5年發生了很大變化，你最大的變化是什么？

雷軍：小米15年前創辦的時候，我們的使命就是堅持做感動人心、價格厚道的好產品，讓全球的每個人都能享受到科技帶來的美好生活。15年前我進入制造業，就是想用互聯網的技術和方法，推動科技的普及。

5年前，我們發現智能手機已經普及，大家不再是稀缺時代，進入到了產能過剩、希望進一步升級的階段。所以我們經過反思以后，堅定地提出了高端化戰略，全面對標蘋果，希望能更好地滿足用戶需求。

其實我們這5年，在手機的高端發展上下了很大功夫，跌跌撞撞摸索了很多經驗。

我們在做汽車的時候，堅定地做了高端車。今年我們公布的第二季度財報，大家能看得到，小米汽車的含稅均價為289000元，這跟BBA的價錢是差不多的。

所以今天小米汽車已經進入到了高端區間，Ultra這款五六十萬的車，能賣這么大的量。我越來越堅信，只要下功夫投入技術研發，就有機會把高端化完全做成。在手機、汽車取得經驗以后，我們今天也在推全品類高端化。

問：小米高端化進程中，遇到的最大挑戰是什么？

雷軍：回顧過去的五六年時間，小米高端化遇到最大的壓力還是2022年。我們受全球經濟環境和地緣政治的影響，業績下滑了15%，2023年業績又下滑了3%，對我們這么大一家公司而言壓力是巨大的。

我們第一次做高端化也很緊張，沒想到第一年就遠超預期。大家覺得高端化很好做，然后就掉到了坑里，再一點點走到今天，所以它是一個曲折前行的過程。

問：小米高端化推進過程中，核心受眾群體也在發生變化，小米為此做了哪些努力？

雷軍：五六年前我們是一個偏男性的品牌。但今天小米汽車接近半數的用戶都是女性，整個用戶結構發生了變化。

在過去5年的高端化探索過程中，我們一步步形成了高端化的方法論。我們有三大引領：科技引領、認知引領、審美引領。我們每個季度都會組織研討，在高端化的過程中有哪些成績，遇到了哪些困難，或者掉到了哪些坑里去。這個高端化的過程，是一步步走出來的。

談汽車行業：很多車企都在摸著理想過河

問：你曾講到在高端汽車市場上，中國汽車全面領先。在其中，小米扮演什么樣的角色？

雷軍：第一，小米在底盤技術、駕控、性能這些方面，向傳統豪車學習，比拼保時捷，這100多年來所有高端車都在紐北賽道打拼。小米是第一家把紐北當主場，認真把車的底盤、駕控做好的企業。

小米YU7 來源：受訪者

很多人說你的車跑那么快干嘛？這是做車的基本功啊。只有在這么快的極限情況下，才能把車做好。100年來，所有車廠都是這么做的。中國車廠現在才開始做這件事情，所以我相信在小米的引領下，會有越來越多的車重視駕控、底盤、汽車的機械素質。

第二，人車家全生態，包括生態互聯開放合作，這也是小米給市場帶來的新東西。此外，還有高度重視設計，小米現在已經做了幾十種車漆，且計劃在3年內再做100種。市面上大眾車型為什么顏色很少？因為簡單、成本低、快。但我們認為，車的顏值也很重要。

問：小米也開放了汽車IoT的接口給所有車企，目前小米跟這些車企的合作到了一個什么樣的進度？

雷軍：小米汽車是后來者，我們發自內心感激新能源汽車行業的所有先行者。2023年年底，我們用非常認真的方法致敬了整個行業的先行者，非常真誠地感謝大家所做的貢獻。小米作為后來者，還是享受了很多時代紅利。所以從第一天起，我們認為小米有責任幫助整個行業進步。我們是受益者，我們也要反饋整個行業。

所以我們加入汽車行業以后，一直強調合作共贏。在過去的一年半里，大家應該看到我們還是有效地推動了行業之間的合作。今天國產汽車大家都在進步之中，其實沒必要搞得很難看，而且這個市場也很大。

基于這一點，我們在推動loT的標準和協議的開放。小米的手機秒充協議全部免費，這可以讓更多的車能夠更好的支持小米手機，越來越多的車廠跟我們正在結盟和合作。

問：明天理想發i6，你和蔚小理創始人關系也很好，造車之后如何評價蔚小理？

雷軍：順為和小米很有幸成為蔚來和小鵬的早期投資者。理想雖然早期沒有投資，但是理想跟我們都是北京企業，也有很多的合作。我非常欽佩李想為整個新能源汽車作出的偉大貢獻，我認為理想開創了大空間增程SUV這條路。大家低估了產品定義的價值，不少的車廠都是摸著理想過河的。

談組織：高管們吵架是常事

問：在籌備汽車和芯片這兩個大項目的過程中，你遭遇了哪些具體的挑戰？

雷軍：我此時此刻面臨的問題就是，定制服務到底成不成？

我非常慶幸小米內部的決策文化是非常民主的，大家經常吵得死去活來，翻天覆地。我也蠻喜歡這個環境，我覺得只有這樣的決策環境，老板才不容易犯錯誤。

如果我一個人拍板，（汽車）定制服務干了再說。但實際上他們反對是有道理的，全世界就沒有一個大眾品牌能把定制服務做好，因為真的很麻煩。只要有哪一點做得不好，用戶肯定從頭到腳把你罵個死去活來。

小米還有一個很包容的文化，鼓勵你去試。只要你說得明白，風險可控，你就先去試。定制化服務就是小米今天在高端化遇到的又一個攔路虎，我今天講了我們很多內部的爭議，有的決定一爭爭一年，我們內部經常開共創會，一開一整天，從早上到晚上不停地吵。但是這種共創的氛圍，使我們決策的準確度大幅度提升。

如果5年后我們的定制服務真的成了一個很多高端客戶喜歡的服務的話，我們就基本做成了。我都不想要掙錢，不虧錢就算成功了，我們真的為客戶做到了體驗平權。

談未來：長期持續投入

問：未來3~5年，小米在銷量增長上有沒有找到什么新解法？

雷軍：從全球來看，手機都是競爭特別激烈的市場，它的競爭難度甚至超過了汽車。蘋果、三星、華為都是這個星球上的科技巨頭，中國市場也是我見過最激烈的市場。6個主要玩家的份額都很平均，都是15%左右的市場份額，各領風騷兩三個月，我們的5家同行都是很了不起的公司。

在這么強大的同行競爭壓力下，我們早就放棄了速勝的可能性。兩年前我跟他們提的目標就是每年堅定增長1%的市場份額，看能不能5年時間做到20%的份額。小米是長跑型選手，時間越長我們越強大。過去的5年，小米發生了翻天覆地的變化，你可以再給小米5年時間看一看。

我們要向所有的同行學習，但我們也要在各個維度不留死角，做六邊形戰士。我們會從每一個維度去關注，跟對手差別在哪里。

來源：受訪者

問：小米17系列中，采用了很多國產材料創新，小米在供應鏈自主化方面有哪些布局？

雷軍：5年前，我們就提出要轉型智能制造，轉型硬核科技公司，其核心是能力驅動，而不是賭機會。它需要3年5年10年的投入，持續研發，才能真正把事情做成。

我對整個中國的工業越來越有信心，我們早期都在應用層的創新，這是我們中國公司的長處。緊接著到零部件級的芯片級創新，材料和核心的零部件創新。今天我們講的紅色發光主材，是中國國產公司第一次做到歐奈爾的材料級別。此外，我們的超級像素、電池技術等等也在突飛猛進地發展。

這些都得益于我們在手機業務對核心研發的長期、持續的投入。我們整個手機部的研發人員有1萬多人，過去我們講得少，其實小米下了很大的功夫。

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